摘要：国家政策红利之下，ETC一时风头无二。 特别是推广任务落实到各家银行之后，在银行小伙伴的助威呐喊与贴身肉搏之下，在无数天才段子手们的加持下，ETC迅速变成了网络红词。

特别是推广任务落实到各家银行之后，在银行小伙伴的助威呐喊与贴身肉搏之下，在无数天才段子手们的加持下，ETC迅速变成了网络红词。

比如这种：

如果最近有人趴在你车外瞄来瞄去，请不要报警，我们只是想看看，你有没有装ETC。

来源于网络。

流量时代的最大的一个特点，就是一旦有新网红出现，就会出现层出不穷的“碰瓷”现象，也就是我们常说的“蹭流量”。

就算骄傲如苹果，也不能免俗。9月11日的iphone 11发布会上，也搭上了“蹭流量”的快车。为了突出全新 A13仿生芯片的强大，发布会现场的PPT上，三星、华为和谷歌的当家流量手机芯片都被A13拿出来“碰瓷”吊打。

ETC红了之后，也迅速地被蹭上了流量。

之前，狭隘如我，也从自己狭隘的视野出发，写了一篇观点狭隘的《ETC的一石三鸟计》，特别是有关于ETC与电子车牌部分，因为一句“如果公安部主导的电子车牌得到普及之日，也就是交通部主导ETC的凉凉之时。”收获了大把大把的吐槽和批评。

我觉得产生这种联想有点难免，只要对汽车电子识别略微有点概念的人，看到ETC想到电子车牌，就像江湖上看到南帝，就会想到北丐，看到东邪，就会想到西毒一样，实在是一种再稀松平常不过的自然反应。

所以，在这一点上，我们要勇敢的低头、虚心地向流量明星们学习一些。不要怕被“蹭流量”、怕被“黑”、怕被骂，要怕的是无人问津。如果大家连看都懒得看你一眼，那这事儿，八成是要黄掉。

就算人家说得不对，讲得片面，我们也可以摆事实讲道理反驳，道理越辩越明白嘛。这样也会吸引越来越多的人加入“围观”的队伍，我们的政策也就能被更多的所知晓，这样政策也就能惠及到更多的人们。

回到ETC和电子车牌，单纯从技术上来说，确实存在相当的不同。

主导方不同：ETC是交通部主导的，电子车牌是公安部提出来的;

技术标准不同：ETC是DSRC专用短程通讯系统，电子车牌是RFID电子标签;

使用场景不同：ETC是用来支付通行费的，电子车牌是汽车的“二代身份证”;

……

那为什么我们总会把ETC和电子车牌扯到一起来呢?

难道是因为都在挡风玻璃前?难道是因为都可以识别车辆?难道是因为都支持远程通讯?难道……

都有关系，但最主要的因素，恐怕是：

因为发展前景!

因为ETC绝不肯老死在高速公路上，做个安静的收费系统;因为电子车牌也不想数着过往的车子，终老于车辆管控。

当我们把眼光放得稍微长一些，就可以发现，这两样东西都能扮演一个共同的角色——以车路协同为代表的智能交通入口。

就像阿里巴巴和腾讯，起点不一样，生意经不一样，主营业务不一样，可是所有的人都知道，这两家就是竞争对手，所谓殊途同归，就是这个意思。

所以，只要往后看五到十年，我们就会自动忽略ETC和电子车牌的不同，却能看到更多的相同。

自从ETC出现在中国的高速公路之后，也曾有过几次推广期，但最终各方都没有把握住如白驹过隙的政策红利期。

比如一些拿到ETC独家代理的银行，格外珍惜来之不易的垄断机会，几乎是把ETC当作白金信用卡的权益一样去经营，有意无意地设置了不少门槛。安装ETC的复杂性，被迅速的放大。

再痴情的穆念慈，碰上薄意的杨康，终归是被辜负，再好的机会，在愚蠢的操作下，也终归是被浪费。

所以，当2019年全面取消高速公路省界收费站的政策窗口打开的时候，由上而下的压力与市场的红利双重作用下，交通部门、各家银行、公路业主、生产厂家，甚至支付宝、微信支付等等都被迅速动员起来，结成了战略生态同盟，同时发力，一场轰轰烈烈的ETC推广战就此打响。

因为大家都明白，这已经是ETC最后的机会。抓住了，大家过去、现在和未来的利益才可能被保证，抓不住，ETC被扫入故纸堆只是时间问题。

保证过去的利益：各家在高速公路不停车收费上的沉没成本不会竹篮打水一场空。

保证现在和未来的利益：不仅在于吸引更多的车主成为用户，也在于参与ETC能更好地绑定与收费公路的关系，也更好地锁定在未来智能交通市场的份额。

这样也就能理解，之前雄心勃勃，放出话来要用“车牌付”取代ETC的支付宝和微信支付，在政策宣布ETC成为高速公路不停车收费体系中唯一的计费终端后，能够迅速转变角色，成为ETC体系的一员。

而坊间的消息，阿里的无人驾驶系统，已经不再执着构建自己的路侧交互设备，开始接纳ETC路侧天线单元。

所以，再好的政策，也只能好一时，窗口期终归有限，最终还是要靠市场，靠利益，靠生态。

目前为止，电子车牌还没有遇到这么大规模的政策利好，但自古以来，我们都讲究未雨绸缪，有些事情，不妨想到前头，2019年是ETC年，2020年呢?搞不好就是电子车牌年!谁知道呢。

我有点担心的是：

ETC能不能走下高速公路，顺利进城?

电子车辆会不会止步于道路交通管理?电子车牌起于公安交警的车辆管控，考虑到公共安全领域的特殊性，如果不能向企业开放，不能商业化应用，不能形成生态，那电子车牌怎么去参与各种支付?怎么去跟其他部门的路侧设备交互?

如果没有市场，没有利益，没有生态，就像“剑魔”独孤求败，一身通天彻地的本事，没有队友也没有对手，一代大侠陪着一只扁毛大雕寂寞终老，那也太无趣了。

所以，我们现在畅想未来智能交通的入口，如果离开体系与生态，光从各种技术指标上去计算比较，就好比键盘侠们争论F22和歼20谁能击落谁一样，一定是堕入了死理工科男的魔道。

真正要紧的，是要看谁能找到尽可能多的合作伙伴，在高速公路不停车收费和车辆管控之外找到足够多的应用，带来足够多的利益，造就一个足够大的市场。

除非……除非ETC只想成为ETC，电子车牌只想成为电子车牌，那就变成了“我本将心照明月，奈何明月照沟渠”，也太枉费我们这些热心看客的一腔真情了。

以车路协同为代表的智能交通，已隐约可见，这可能就是ETC和电子车牌发展的星辰大海。

好消息和坏消息也开始若隐若现。

好消息是必定有一场广泛而深入的基建狂潮，市场必然大得超乎想像，只要我们有好本事、好准备、好队友，就能够游刃有余。

坏消息是在这样的基建过程中，政策之争、标准之争、路线之争、技术之争、主导权之争，必定此起彼伏，让人难以捉摸，不小心站错队就可能被淘汰出局。

所以，面临这样的星辰大海，更考验的是你合纵连横的能力，只有能够整合最多力量、能为队友争取最大利益的玩家，才有可能笑到最后。